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1] Jules Bianchi aurait du piloter pour la Scuderia lors de 2016, mais son destin a été brisé.  Il reste toujours dans nos coeurs.
 
2] Jean Alesi et Jean Todt  en 1995. Le pilote français était un diamant trop brute qui a aussi eu beaucoup de malchance. 
 
3] Kimi Raikkonen lors du gros séance d'activité, dans la F2008.
 
4] René Arnoux qui était dans Ferrari 126C4 en 1984 à Dallas.
 
5] Michael Schumacher lors de la saison 2003, cette monoplace instaurait le début des pontons retravaillés pour l'effet de sol.
 
6] Nigel Mansell est au volant de la Scuderia de 1989 ici, mais aussi en 1990.
 
7] Jean Alesi et Ayrton Senna lors du GP d'Australie en 1991, c'est une superbe image avec deux légendes.
 

8] Les Talbot Lago furent les seules voitures françaises présentes lors de la première course du championnat du monde. Le constructeur ne fera que 2 saisons, ici lors du GP d'Allemagne en 1951 une photo vraiment superbe symbole d'une époque révolu. 
 
9] Marcello Mastrionni était un acteur décédé en 1996, il pu essayer 1960 une Stanguellini (Formule Junior) lors des essais de Monza. 
 
10] La Honda RA270 est une prototype de Formule 1, la voiture a effectué ses premiers essais en Février 1964. La chose la plus remarquable au sujet de cette voiture, elle était équipé de 12 échappements séparés pour le moteur Honda V12. 

11]  L'équipe Mercedes-Benz W125 au grand complet ! La W125 de Rudolf Caracciola (n°8) à l'avant-plan à Monaco en 1937.

12]  La construction du fameux ovale de Monza qui a été réalisé en 1922. 

13] La Mercedes  de Juan Manuel Fangio qui était présente lors du GP de Reims. 
 
14] Une autre vue de la Brabham 1967 à Monza (déjà présente dans un ancien article), ce par brise est toujours en réflexion.  

15] La Scuderia Ferrari 156 qui est doté d'un moteur V6 piloté par Giancarlo Bagetti en 1961.


16] Leo Kinunen pilote finlandais qui ne aura un maigre palmarès, ici au volant de la Surtess TS16 aux couleurs de l'équipe AAW Racing en 1974 pour le GP Autriche. 
 
17] La Ferrari dans les stands du GP de Suisse en 1975.
 
18] Nigel Mansell était vraiment un pilote particulier qui n'avait peur de rien, ici dans une situation assez amusante dans la Lotus de 1981 en France. 
 
19] Japon, Masahiro Hasemi a participé à un seul Grand Prix disputé en 1976 au Mont Fuji au Japon en pilotant une Kojima.

20] La Brabham BT48 était en 1979 motorisé par Alfa Roméo.
 
21] La coupe Vanderbilt est la plus ancienne compétition automobile aux États-Unis. Lancée en 1904, cette course disputée initialement sur un tracé de 30,24 miles (48,7 kilomètres), a disparu en 2007 en raison de la faillite du championnat de Champ Car. Cette photo date de 1937 avec le pilote allemand Bernd Rosemeyer dans l'Auto Union aux couleurs des nazies. 
 
22] Il faudrait de nouveau une écurie comme Matra qui portait un superbe bleu, Jean-Pierre Beltoise pilotait pour l'écurie en 1968 à Monaco.
 
23] George Follmer est un ancien pilote américain qui pu conduire que pour Shadow ici à Monaco en 1973, c'était un bon pilote mais qui n'a pas eu le temps de vraiment s'exprimer. 

 
24 & 25] Pedro Diniz était un des pilotes les plus riches dans les années 90, c'est également lui même qui apporta une grande partie du budget pour la petite écurie Forti en 1995.
 
26] Bertrand Gachot dans une situation vraiment délicate ici, il pilotait pour l'écurie l'écurie Coloni en 1990.
 
27] La Stewart en 1999 avait vraiment créé une belle monoplace, Rubens Barrichello en fera une belle saison.
 
28] Niki Lauda et Alain Prost feront parti de la belle époque pour l'écurie Mclaren. 
 
29] Kamui Kobayashi est plutot un bon pilote mais par moment il pouvait étre dans l'ombre et des fois faire de superbes belles choses. Il pilota en 2012 pour Sauber.
 
30] HRT lors d'une photo d'équipe qui disparaitra en 2012, elle avait une structure trop faible et la crise économique n'arrangera pas la chose. On peut y voir Pedro De La Rosa, Danis Clos, Narain Karthikeyan et Quing Hua Ma.
 
31] 1998 était une saison catastrophique pour Prost, Jarno Trulli et Olivier Panis, pourtant 1997 avait si bien commencé, une saison qui en annonçait d'autre ... 
  

32] C'était cette année en Malaisie, où on peut voir Fernando rentrer au stand après des problèmes sur sa Mclaren. Il a bien fait de quitter la Scuderia mais cette photo veut dire beaucoup de chose...
 
33] Alan Jones a été champion du monde en 1980 avec l'écurie Williams, il pilota en 1975 avec une Hesketh-Ford 308B plus précisément une écurie privé Custom Made Harry Stiller Racing.
 
34] Felipe Nasr a beaucoup de talent mais il doit sa place en grande partie à Banco do Brazil car l'écurie Sauber est dans le besoin. Son coéquipier lui fait d'ailleurs de l'ombre. 
 
35] Takuma Sato en 2002 (Belgique) coûta très chère à l'écurie Jordan par le nombre impressionnant d'accident, il doit sa place grâce à Honda qui a fait pression pour le voir rouler...
 
36] En 2000 Olivier Panis avait besoin de se changer l'esprit de voir autre chose, il pilote toute la saison en 3éme pilote pour Mclaren. Depuis on voit différemment le rôle du 3éme pilote. 
 
37] Il n'y a que Tyrrell qui roula officiellement avec une 6 roues, ici nous pouvons voir Jacques Lafitte en 1981 qui essaye la Williams FW7E mais uniquement lors d'essais privé.
 
38]  Le début des années 90 symbolisent la montée en puissance de l'écurie Benetton (1992) avec son pilote phare Michael Schumacher.
 
39] La Fittipaldi, d'Emerson Fittipaldi lors du GP de 1979 en France, avec les chasis qui utilise l'effet de sol. 
 

40] Andrea Moda était une des écuries les plus bizarres de l'histoire de la F1,  qui ne vivra que pour une unique saison en 1992. Perry McCarthy et Andrea Sassetti ne pourront pas faire de la figuration. Si vous avez l'œil, en Afrique du Sud pour le 1er GP l'écurie avait racheter les chasis de l'écurie Coloni. 

41] Olivier Gouillard « La grouille » fut l'un de ces nombreux pilotes qui, à la fin des années 1980, rêvaient de suivre les traces d'un certain Alain Prost. Il n'a jamais vraiment eu l'occasion de conduire une monoplace performance comme cette Osella de 1990.
 
42]  En 1999, Jacques Villeneuve se lance dans un nouveau pari celui de l'écurie BAR (ex : Tyrrell). Mais l'expérience sera globalement catastrophique car la cote du pilote chutera et il n'aura plus jamais un bon volant. Cette photo a été prise lors des essais de Barcelone.
 
43] J'ai trouvé cette photo sur le Facebook de Max Chilton, en Lego il est excellent !
 
44] L'écurie AGS était une petite structure qui arriva tout de meme à finir plusieurs fois dans les points, mas le manque de moyen contradera de quitter de la f1. Gabriele Tarquin avec la JH 24 de 1990 à Monaco.
 
45] Justin Wilson avait eu l'opportunité de faire un essai dans une Jordan en 2001. Il nous a quitté cette année ...
 
46] En 1989, tout s'écroule pour Philippe Streiff. Lors des essais du GP du Brésil, il est victime d'un terrible accident. Les secours arriveront tard et sortant Philippe avec très peu de délicatesse, compte tenu de ses cervicales broyées. La sanction sera immédiate, Philippe deviendra paraplégique. Après des mois de rééducation, Philippe peut de nouveau conduire en 1995 une Renault Espace spécialement adaptée à son handicap. C'était un bon pilote qui fera des belles performances et qui conduira en 1986 pour Tyrrell. 
 
47] Nick Heidfeld est un de mes pilotes favoris qui méritait plusieurs victoires. Il finira sa carrière en 2011 chez Lotus en remplacement du Robert Kubica, il sera viré alors que ces performances étaient bonnes ! 
 

48] Tarso Marques avait pour but en 2001 de guider Fernando Alonso grâce à son expérience, mais très vite l'espagnol montrera plus de talent.  Cette photo est de 2001, il avait du faire une sortie en Allemagne. 
 
49] La PS04B était une monoplace a bout de souffle car elle datait de 2002. Elle avait subi des évolutions de saison en saison avec un moteur Ford Cosworth de 2002 qui équipa au départ l'écurie Arrows. Zsolt Baumgartner arrivera à marquer un point par miracle en 2004, ici en représentation à Saint-Marin
 
50] En remplacement du Zonta accidenté au Brésil en 1999, Mika Salo est recontacté pour le remplacer pendant 2 courses. La première voiture de British American Racing, la PR01 (pour Pollock et Reynard), fut un échec retentissant. Conçue avec l'aide du constructeur anglais Adrian Reynard, elle devait décrocher le titre dès sa première année...elle ne marqua finalement aucun point. Pourtant, cette monoplace semblait réussie: un design simple mais soigné, une nouvelle boîte de vitesses longitudinale conçue par Reynard et le V10 Supertec, ex-Renault.
 
51] Jos Verstappen avait prit les couleurs sur son casque représente son équipe national pour la Coupe Europe en 2000.
 
52] Cette voiture de 1990 fut construite par l'adjoint de Ross Brawn (parti chez Benetton), James Robinson. Elle fût conçue dans l'attente de l'arrivée de Porsche l'année suivante et permis donc de préparer le terrain pour y loger le volumineux V12. Les pontons sont alors revus, plus hauts et plus courts. Elle ne signa bien évidement aucun résultats correct et Michel Alboreto ne pourra rien y changer. 

53] La saison 1999 sera difficile pour Williams qui ne pourra compter que sur Ralf Schumacher pour gagner des points et Stewart en profitera pour finir 4éme au championnat avec juste un point de plus. Sur le nez de la Williams il y avait Woody Woodpecker.
 
54] Rubens Barrichello finira sa longue carrière chez Williams pendant deux saisons 2010-2011.
 
55] Antonio Pizzonia ne restera pas dans l'histoire dans la f1, il manquait de talent et aussi pas dans la bonne équipe au bon moment tel que la Jaguar de 2003.


56] La Sauber C23 effectuera une saison 2003 assez difficile par rapport à 2001. L'écurie réalisera même une version b pour la fin de saison. Heinz-Harald y fera aussi ça dernière année en f1.
 
57]  La Larrousse LH94 était la dernière de l'écurie française, il y a bien eu un projet pour 1995 mais le manque de moyen aura raison de la petite écurie. La fin de l'aventure Larrousse signifiera la fin de carrière pour Erik Comas qui pilote en 1994 ici à Monaco avec les couleurs de Kronembourg. 
 
58] Heikki Kovalainen est globalement  un pilote qui m'a déçu, il a eu l'occasion à plusieurs reprises d'avoir des voitures plutôt bonnes mais il lui manquait quelques choses pour faire mieux.  2011 sera une saison dure car l'écurie Lotus manque cruellement de moyen pour progresser. 
 
59] Takuma Sato (Japon) loupera complémentent la saison 2005, une des principales raisons étaient une monoplace trés peu fiable par rapport.
 
60]  La Mclaren à Imola en 1990, je trouve cette image vraiment superbe avec aéro conçu pour accentuer l'écoulement de l'air et l'effet de sol. 
 
61] Graham Hill - Lotus, Chris Amon - Ferrari et Jochen Rindt  - Lotus lors du GP Espagne de 1969.
 
62] Philippe Alliot pilotera la saison 1990 pour Ligier, ici lors de test à Saint Marin. 
 
63] Le GP de France 1999 restera dans l'histoire une superbe grille de départ avec en premiére ligne Barrichello et Alesi, seconde ligne Panis et Coulthard. Il était bien ce temps ou nous avions notre propre GP ...


 
 
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L'Allemand Michael Schumacher (Ferrari) a remporté le Grand Prix de France, 11ème épreuve du Championnat du monde de Formule 1, dimanche sur le circuit de Magny-Cours, signant le 88ème succès de sa carrière.

Pour sa quatrième victoire de la saison, il a devancé l'Espagnol Fernando Alonso (Renault) et le Brésilien Felipe Massa (Ferrari).

Le septuple champion du monde, parti de la pole position, a remporté le GP de France pour la 8ème fois, établissant un nouveau record absolu de victoires dans une même épreuve.

Sous une chaleur accablante de 36°C sous abri, la Ferrari de Schumacher s'est montrée intraitable et surtout intouchable. Il n'a jamais été inquiété malgré sa stratégie à trois arrêts.

A ses côtés au départ, son coéquipier Massa a bien contenu les premiers assauts d'Alonso, parti de la troisième place et qui a tenté dans les tout premiers virages de se glisser dans le sillage de Schumacher.

Mais le Brésilien n'a pas cédé et a permis à son chef de file de s'envoler vers un cavalier seul.

Voyant que les pneus Michelin étaient capables de tenir de longs relais, Renault a alors modifié durant la course la stratégie d'Alonso, passant à deux arrêts afin de doubler Massa.

Opération réussie pour le champion du monde espagnol qui n'a ainsi cédé que deux points à son poursuivant allemand au Championnat du monde pilotes. A ce rythme, Alonso sera sacré en fin de saison.

Pour son GP national, vraisemblablement le dernier de la saison, le Français Franck Montagny a terminé la course, dernier à trois tours de Michael Schumacher.

Les deux monoplaces de l'équipe Red Bull sont passées sous le drapeau à damiers, dimanche sur le circuit de Nevers/Magny-Cours, au terme d'un Grand Prix de France très éprouvant en raison des températures caniculaires.

Qualifié en 5ème ligne – 9ème - avec une RB2 remplie à ras bord, Coulthard a effectué un très long premier relais et pouvait encore entretenir l'espoir de grappiller un point au terme de son périple.

Malheureusement, la vélocité de ses adversaires sur des stratégies différentes, l'ont vite rappelé à la dure réalité et coupé la ligne d'arrivée... en 9ème position !

« C'était plus ou moins le plus mauvais résultat que nous pouvions obtenir en partant de la 9ème place. C'est très décevant. Nous sommes comme des vautours dans un pré à l'heure actuelle, nous ne pouvons prendre que ce que les autres nous laissent » déclarait-il.

« J'ai eu plaisir à conduire ce week-end, et vous apprenez toujours quelque chose. Nous commençons à faire corps, il y a un bon nombre de nouvelles personnes qui commencent à bien se connaître... et je pense que nous sommes en train de devenir l'une des équipes les mieux organisées dans le paddock.
Mais ça ne signifie rien si vous n'êtes pas suffisamment rapides pour marquer des points » regrettait David.

Englué dans le peloton au départ, Christian Klien n'a jamais réussi à s'en dépêtrer : « J'ai eu un problème au début, le moteur n'était plus dans les tours et j'ai perdu deux ou trois places – vraiment dommage ! »

« La course a été très difficile en raison des températures très élevées. Mes pneus arrières s'usaient rapidement et je ne pouvais pas prendre suivre longtemps une autre voiture – ça surchauffait vite. Vers la fin de la course, cela s'est améliorée, j'ai repris cinq ou six secondes sur la BMW. Ça été un week-end décevant. Dommage de ne pas avoir pu inscrire un point ici » concluait Klien.
L'écurie BMW Sauber ne repartira pas bredouille de Nevers/Magny-Cours où Nick Heidfeld a inscrit un point de plus – le 20ème de l'équipe germanique depuis le début de la saison.

Malheureusement, cela n'a pas été suffisant pour endiguer la chute de l'écurie au 6ème rang du championnat des constructeurs après cette 11ème des 18 étapes du championnat du monde.

11ème sur la grille de départ, Nick Heidfeld a pleinement profité des choix tactiques effectués pour la course et obtenu un point en récompense de ses efforts ce week-end.

« Ma voiture était correcte, j'ai marqué un point – faire plus n'était pas possible aujourd'hui » estimait le pilote allemand juste après l'arrivée. « Exceptionnellement pour moi, j'ai pris un départ moyen. Rien gagné, rien perdu. Dans le premier tour, j'ai dépassé Coulthard à l'épingle à cheveux, c'était important car il termine finalement quelques secondes derrière moi. »

« Toute la course s'est déroulée sans ennui et je me suis rarement retrouvé coincé dans le trafic, bien qu'on m'ait inexactement montré les drapeaux bleus pour laisser le passage à Pedro de la Rosa » soulignait Nick.


Relégué au fond du peloton à l'issue de la qualification, Jacques Villeneuve a fait de son mieux pour reprendre le terrain perdu la veille. Le Canadien achève son périple au 11ème rang.

« Le départ a été passionnant et j'ai pu dépasser Barrichello, mais ensuite, ça été une course très ennuyeuse. La voiture était très bonne. Quand je suis revenu au stand, les pneus étaient bons - pendant quelques tours, j'ai pu taper dedans – et ils étaient encore bons à la fin. C'était le bon choix, c'était un grand risque mais, comme prévu, une fois que la piste suffisamment recouverte de gommes, ça fonctionnait bien. Le seul problème a été mon résultat en qualification » concluait Villeneuve.
Il était dit que ce Grand Prix de France n'allait pas bien se passer pour l'équipe Toro Rosso: Scott Speed a souffert du dos cette nuit et en course, à cause de sa sortie de piste d'hier. Il termine 10e et très éprouvé.

Quant à son équipier Tonio Liuzzi, il a reçu un nouveau moteur après les qualifications d'hier et il s'est donc élancé depuis la dernière ligne...

"C'est la course la plus dure de toute ma carrière, car j'ai eu très mal au dos du début à la fin - commente Scott Speed - j'ai eu une belle bataille avec Rubens Barrichello dans le premier tour et ce fut très amusant. Après mon premier ravitaillement, la douleur était si forte que j'avais du mal à me concentrer. Je suis même sorti de la piste à un certain moment. Quoi qu'il en soit, notre rythme en course était bon. Nous avons fait du bon boulot avec les réglages.
"

Liuzzi ne se faisait aucune illusion avant même le départ. "Pour dire vrai, partir du fond de la grille n'était pas la meilleure manière de commencer cette course, surtout ici où il n'est pas évident de dépasser un concurrent. En outre, je ne pense pas que le V10 nous a aidés. Néanmoins, les pneus et la voiture ont bien fonctionné."
Huit fois vainqueur lors des 16 éditions du Grand Prix de France disputées sur le circuit de Magny-Cours, Michael Schumacher y a signé son 88ème succès dans la catégorie reine.

Une victoire à laquelle le pilote allemand ajoute la pole position – et le meilleur tours en course – à 205.931 km/h de moyenne.

Felipe Massa complète le succès de la Scuderia. Troisième à l'issue des 70 tours, le Brésilien a été le seul à tenir la cadence de son leader sur un tour.

Un peu plus d'une demi-seconde derrière les deux monoplaces rouges – on retrouve deux 'flèches d'argent', Pedro de la Rosa devant Kimi Raikkonen.

Avec la Ferrari de Michael Schumacher en pole position, le public italien n'attendait qu'une seule chose aujourd'hui: la victoire et rien de moins!

Si ce public enthousiaste a finalement obtenu satisfaction, cela n'a pas été sans mal. Ce diable de Fernando Alonso est en effet resté dans les échappements de la Ferrari pendant les 30 derniers tours de la course.

Mais le rusé Michael Schumacher a résisté à l'énorme pression mise sur lui par l'Espagnol pour aller décrocher la première victoire de sa saison. C'est le remake de la course de l'année dernière, mais avec Alonso et Schumacher qui ont échangé leurs rôles.

A l'extinction des feux, Michael Schumacher prend un bon départ et s'engouffre en première position dans le premier virage, mais c'est à l'arrière que tous les regards se portent lorsque Yuji Ide accroche la Midland d'Albers dans le premier secteur.

La Midland de Christijan Albers fait plusieurs tonneaux, mais le néerlandais s'en sort sain et sauf. Ide et Albers peuvent déjà rentrer à la maison alors que la voiture de sécurité entre en action.
(Yuji Ide remontera finalement en piste au 11e tour avant de sortir de la piste un peu plus tard, comme son équipier Sato)

Le classement derrière la voiture de sécurité est le suivant: Michael Schumacher, Button, Massa, Alonso, Barrichello, Ralf Schumacher, Montoya, Trulli, Webber, Raikkonen, Villeneuve, Fisichella, Rosberg, Coulthard, Heidfeld, Liuzzi, Speed, Klien, Monteiro et Sato.

La voiture de sécurité libère la meute au début du second tour et Michael Schumacher qui a intelligemment ralenti tout le monde avant de passer dans la ligne droite des stands, peut reprendre la course en se maintenant en première position. Dès le tour suivant, il compte déjà une seconde d'avance sur Button, deux sur Massa et presque trois sur Alonso.

Jarno Trulli, qui espérait beaucoup de cette course, rentre à son stand au cinquième tour et abandonne. C'est une cruelle déception pour lui et elle s'ajoute à d'autres depuis le début de la saison.

C'est Barrichello qui ravitaille pour la première fois au 14e tour. Son arrêt s'éternise une quinzaine de secondes à cause d'un problème au niveau de la machine à ravitailler.

Button ravitaille ensuite au 15e tour, Ralf Schumacher au 16e, Monteiro au 17e, Massa au 19e, Michael Schumacher au 20e, Raikkonen au 22e, Montoya et Webber au 23e, Speed au 24e, Alonso Liuzzi et Sato au 25e, Villeneuve, Rosberg et Coulthard au 27e, Heidfeld et Klien au 28e et enfin Fisichella au 29e.

Le classement au 31e tour: Michael Schumacher, Fernando Alonso (+4,6), Felipe Massa (+24,5), Juan Pablo Montoya (+25,3), Mark Webber (+33,8), Kimi Raikkonen (+35,9), Ralf Schumacher (+37,3), Jenson Button (+48,3), Rubens Barrichello (+52,4), Giancarlo Fisichella (+53,4), Nico Rosberg (+64,1), David Coulthard, Jacques Villeneuve, Nick Heidfeld, Scott Speed, Christian Klien, Vitantonio Liuzzi, Tiago Monteiro et Takuma Sato.

Si Jenson Button est seulement huitième au 31e passage, c'est parce qu'il est rentré au 30e tour pour effectuer son second ravitaillement. Il en profite pour repartir des stands avec le tuyau de la machine à ravitailler... heureusement, il s'en rend compte quelques mètres plus loin et les mécaniciens lui enlèvent ce qui reste de l'embout et le Britannique peut enfin reprendre la course après avoir perdu beaucoup de temps.

Ralf Schumacher ravitaille pour la seconde fois au 32e tour, mais c'est en piste que les choses intéressantes se passent avec Alonso qui a fait la jonction avec Michael Schumacher au 35e tour. L'Espagnol met la pression maximum sur l'Allemand pendant quelques tours, mais malgré tous ses efforts pour prendre l'avantage, il doit finalement se résigner à rester derrière.

Pendant ce temps, Monteiro s'arrête pour ravitailler au 38e tour, Alonso, Massa et Klien au 41e, Mark Webber Scott Speed et Michael Schumacher au 42e (il remonte en piste juste devant Alonso), Montoya, Button Liuzzi et Sato au 44e, Ralf Schumacher et Coulthard au 46e, Raikkonen au 47e, Fisichella au 48e, Villeneuve au 49e et Heidfeld au 51e.

En tête de la course, au 46e tour, le duel entre Michael Schumacher et Fernando Alonso fait toujours rage. L'Espagnol est dans les échappements de la Ferrari depuis plus de 10 tours et il n'y aura plus de ravitaillement pour ces deux-là. La victoire se jouera donc sur la piste...

Un peu plus loin, Montoya est à un peu plus de treize secondes d'Alonso et possède un peu plus de trois secondes d'avance sur la seconde Ferrari de Massa menacée fortement par la McLaren de Raikkonen qui est dans son sillage immédiat. Suivent: Webber, Button, Fisichella, Ralf Schumacher, Barrichello, Rosberg, Villeneuve, Heidfeld, Liuzzi, Speed et Monteiro.

A quatre tours de l'arrivée, Alonso se fait une petite chaleur et manque de sortir de la piste. C'était l'alerte qu'il fallait à Renault pour conseiller à son pilote de sauvegarder les huit points de la seconde place. Ce dernier, ne voulant pas tenter le diable, se plie de bonne grâce aux conseils de son équipe et abandonne la victoire à son grand rival.

Michael Schumacher remporte donc la victoire à Imola, la septième de sa carrière sur ce circuit, et la première de sa saison 2006. Quant à Fernando Alonso, il marque les huit points de la seconde place et conforte sa position de leader au Championnat du monde.

Derrière ce duo infernal, c'est Juan Pablo Montoya qui s'assure une troisième place après une course discrète, mais efficace. Marquent encore des points: Massa 4e, Raikkonen 5e, Webber 6e, Button 7e, et Fisichella 8e.

Prochain rendez-vous: le Grand Prix d'Europe sur le circuit du Nurburgring, du 5 au 7 mai.