5. K. Räikkönen McLaren + 17.524M: Aaa Kimi la saison resemble a celle de 2005
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5. K. Räikkönen McLaren + 17.524M: Aaa Kimi la saison resemble a celle de 2005
Italie, 2006, Kimi Raikkonen, Mclaren
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On s'attendait à vivre un Grand Prix d'Australie spectaculaire et il le fut bien au-delà de nos attentes. C'est finalement Alonso qui remporte la victoire sans rencontrer la moindre résistance de la part de ses adversaires, mais l'Espagnol va certainement visionner la course ce soir pour comprendre ce qu'il s'est passé derrière lui...Car il s'en est passé des choses! C'est à la bataille de Melbourne que nous avons assisté cet après-midi. Une bataille qui a fait de nombreuses "victimes", mais heureusement aucun blessé.
Le premier coup de théâtre a lieu juste avant le départ lorsque Montoya part en tête-à-queue alors qu'il faisait chauffer ses pneus en entrant dans la ligne droite, juste avant de se positionner sur la grille de départ.
Cette erreur aurait dû coûter cher au Colombien et seulement à lui (il doit se positionner sur la dernière place de la grille de départ), mais le directeur de course décide de donner le départ d'un nouveau tour de formation et Fisichella ne parvient pas à arracher sa Renault de la grille de départ et il doit donc se résoudre à prendre son envol depuis l'allée des stands. Quant à Montoya, il rejoint son emplacement sur la grille de départ comme si de rien n'était.
A l'extinction des feux, c'est Jenson Button qui prend le meilleur envol et qui réussit à s'engouffrer en tête du premier virage.
Derrière, Alonso tente d'attaquer Button dans les premiers virages, mais il ne parvient pas à le passer. Les deux McLaren se tirent aussi la bourre entre elles, mais c'est finalement Raikkonen qui a le dernier mot et qui boucle le premier tour en troisième position... derrière la voiture de sécurité.
La voiture de sécurité est en effet entrée en action pour que les commissaires puissent dégager la Ferrari que Massa a écrasé sur un mur suite à un accrochage avec Nico Rosberg. La course est déjà terminée pour les deux pilotes. Le classement au 2e tour, derrière la voiture de sécurité: Button, Alonso, Raikkonen, Ralf Schumacher, Webber, Montoya, Heidfeld, Michael Schumacher, Liuzzi, Speed, Villeneuve, Klien, Sato, Barrichello, Coulthard, Ide, Albers, Monteiro, Fisichella et Trulli.
La voiture de sécurité libère la meute au début du troisième tour et Alonso se montre le plus réactif et subtilise immédiatement la première place à Jenson Button. Derrière, Mark Webber et Montoya prennent l'avantage sur Ralf Schumacher. Un peu plus tard, Montoya prend l'avantage sur Webber tandis que Klien, plus loin dans le peloton, écrase sa Red Bull sur un mur. C'est fini pour lui.
La voiture de sécurité entre une nouvelle fois en action au début du 7e tour afin que les commissaires puissent dégager la voiture de Klien en toute sécurité. Ils en profitent aussi pour nettoyer la piste parsemée de débris divers...
La meute est libérée au début du 9e tour et Button se fait une nouvelle fois surprendre et doit céder sa deuxième place à Raikkonen qui fait cependant un énorme blocage de roue au freinage du premier virage. Montoya essaye aussi de régler son compte à Button, mais le Britannique résiste et parvient à se maintenir en troisième position.
Un peu plus loin dans le peloton, Liuzzi prend l'avantage sur Michael Schumacher au 11e tour et le septuple champion du monde qui est 8e est maintenant menacé par Speed. Etonnant!
Le top 12 au 14e tour: Alonso compte 4,1 secondes d'avance sur Raikkonen à l'entame du 13e tour. Suivent Button à 10 secondes, Montoya +11,2, Webber +12,2, Ralf Schumacher +13,9, Heidfeld +16,4, Liuzzi +21,8, Michael Schumacher +23,2, Speed +24,8, Fisichella +28,4 et Villeneuve +33,7.
Montoya et Heidfeld sont les premiers à ravitailler au 18e tour. Button, Ralf Schumacher et Fisichella en font de même le tour suivant. Alonso s'arrête au 20e tour, Raikkonen au 21e, Ralf Schumacher, Liuzzi et Sato au 23e, Heidfeld, Speed et Michael Schumacher au 25e, Coulthard au 29e, Barrichello au 30e et enfin Villeneuve au 33e tour.
Pendant ce temps, Webber a abandonné au 23e tour alors qu'il était en tête de la course, à la faveur des ravitaillements. C'est une énorme déception pour l'Australien et pour son public. Un peu plus tôt, Montoya avait pris l'avantage sur Button en lui faisant l'extérieur dans le second virage. Très belle manoeuvre du Colombien.
Alonso mène toujours la course au 32e tour avec 23,3 secondes d'avance sur Raikkonen, 26,5 sur Montoya, 29,5 sur Heidfeld, 37 sur Button, 38,4 sur Michael Schumacher, 45,1 sur Villeneuve, 47,4 sur Ralf Schumacher, 48,8 sur Liuzzi et 51,2 sur Fisichella.
Nouveau coup de théâtre à l'entame du 33e tour avec une très violente sortie de piste de Michael Schumacher qui écrase sa Ferrari dans le mur. Le champion allemand est sain et sauf, mais la course est une nouvelle fois neutralisée.
Tout le monde profite de cette neutralisation pour ravitailler et le nouveau classement derrière la voiture de sécurité (au 35e tour) est le suivant: Alonso, Heidfeld, Raikkonen, Button, Ralf Schumacher, Montoya, Fisichella, Villeneuve Liuzzi, Barrichello, Coulthard, Speed, Monteiro, Albers, Sato et Ide.
La voiture de sécurité s'efface à l'entame du 37e tour, mais pas pour très longtemps puisqu'elle refait son retour en piste dès le tour suivant à cause de la sortie de piste de Liuzzi. Quel Grand Prix!
Derrière cette quatrième voiture de sécurité, le classement au 39e tour est le suivant: Alonso, Raikkonen, Ralf Schumacher, Montoya, Heidfeld, Button, Fisichella, Villeneuve, Speed, Barrichello, Coulthard, Monteiro, Albers, Sato et Ide.
La course est relancée au 40e tour et Alonso se donne immédiatement de l'air, bien aidé par les Midland qui retardent Raikkonen et Ralf Schumacher. Alonso boucle ce tour avec 5,1 secondes d'avance sur Raikkonen, 6,2 sur Ralf Schumacher, 8,1 sur Montoya, 13,4 sur Heidfeld, 14,3 sur Button, 14,7 sur Fisichella et 18 sur Villeneuve.
Nouveau rebondissement dans cette course qui n'en a pourtant pas manqué: Montoya abandonne sa McLaren dans la ligne droite au 46e tour. Le Colombien a sauté sur le vibreur à l'entrée de la ligne droite et la mécanique de sa McLaren ne l'a pas supporté.
La fin de course est beaucoup plus calme. Tout le monde conserve sa position, l'objectif étant visiblement de rejoindre l'arrivée et on a pu le voir aujourd'hui, cela n'avait rien d'évident. Seuls Fisichella et Button assurent le spectacle, l'Italien essayant de prendre l'avantage sur Button dans les derniers tours. Mais l'Italien ne parvient pas à faire son affaire à Button et à l'entame du dernier tour il doit se faire à l'idée que la sixième place n'est peut-être pas une mauvaise affaire pour lui...
Et pourtant, Button nous offre un dernier coup de théâtre et on peut vous assurer qu'il se serait bien passé de ça. Son moteur Honda explose en effet à quelques centaines de mètres de l'arrivée. Le Britannique arrête sa monoplace dans la ligne droite des stands, à une vingtaine de mètres de la ligne d'arrivée, et sa cinquième place se transforme en dixième. Il est hors des points et cruellement déçu. Ca peut se comprendre...
C'est donc Fernando Alonso qui remporte cette course incroyable. L'Espagnol devance Kimi Raikkonen et Ralf Schumacher. Suivent dans l'ordre: Heidfeld, Fisichella, Villeneuve, Barrichello et Speed qui marque le point de la huitième place.
Prochain rendez-vous: le Grand Prix de Saint-Marin qui se disputera du 21 au 23 avril, sur le circuit d'Imola.
2. K. Räikkönen McLaren + 1.829 8M:Course réguliére mais pas encore du victoire !
Il fait beau et chaud à Bahreïn, théâtre de la première manche du Championnat du monde de F1. Comme prévu, Fernando Alonso et Michael Schumacher se sont livré un duel de toute beauté.Ce qui était un peu moins prévisible, quoique, c'est l'extraordinaire remontée de Kimi Raikkonen qui s'est hissé sur la troisième marche du podium après être parti depuis la dernière position de la grille de départ.
Ils ne sont que 21 à venir s'aligner sous les ordres du starter, Tiago Monteiro partant des stands suite à un problème technique de dernière minute survenu sur sa Midland Toyota.
A l'extinction des feux, Michael Schumacher prend un bon départ depuis la pole position et s'engouffre en tête dans le premier virage. Derrière lui Felipe Massa bloque Fernando Alonso derrière lui et prend le premier virage en seconde position.
Mais il ne faut que quelques secondes à Alonso pour prendre l'avantage sur Massa et se lancer à la poursuite de Michael Schumacher.
Le classement au 1er tour: Michael Schumacher, Alonso, Massa, Montoya, Barrichello, Button, Fisichella, Webber, Klien, Coulthard, Villeneuve, Liuzzi, Raikkonen, Speed, Trulli, Ralf Schumacher, Sato, Ide, Heidfeld, Monteiro et Rosberg. A noter que Albers et Rosberg se sont touchés peu après le départ. C'est l'abandon pour Albers, mais Rosberg peut reprendre la piste après un passage au stand.
En début de course, c'est dans le peloton qu'il y a du spectacle avec l'époustouflant duel entre Barrichello et Button, les deux équipiers de l'équipe Honda. C'est finalement le Britannique qui aura le dernier mot.
En tête de la course, Michael Schumacher compte deux secondes d'avance sur Alonso au 4ème tour, 2,6 sur Massa, 6,5 sur Montoya, 8,7 sur Button, 12,7 sur Barrichello, 14,4 sur Klien, 15,4 sur Fisichella, 15,8 sur Webber, 17,7 sur Villeneuve et 19,2 sur Raikkonen. Suivent Liuzzi, Coulthard, Trulli, Heidfeld, Speed, Ralf Schumacher, Monteiro, Sato, Ide et Rosberg.
Premier coup de théâtre au 7ème passage lorsque Felipe Massa part à la faute au freinage du premier virage et manque de sortir Alonso qui était juste devant lui. Heureusement, ils ne se touchent pas. Massa rentre au stand pour ravitailler, mais son arrêt s'éternise 46 secondes et le Brésilien remonte en piste en 21ème position à 92 secondes du leader, son équipier Michael Schumacher.
Un peu plus loin, c'est le duel entre Montoya et Button qui retient l'attention des spectateurs. Button double Montoya au 10ème tour, mais le Colombien reprend son bien quelques secondes plus tard. C'est chaud. Un peu plus loin encore, c'est Webber qui prend l'avantage sur Fisichella qui a été trop large dans un virage.
3. K. Räikkönen McLaren + 19.360Mon mot: Belle remonté aprés étre parti dernié sur la ligne !
Nouveau venu dans le Formula One Circus à la fin des années 50, le Néo-Zélandais Bruce McLaren s'était fait remarquer dès sa première saison dans la catégorie reine en remportant le dernier Grand Prix inscrit au calendrier en 1959. Outre la performance que cela représente, il faut se souvenir qu'il reste depuis ce succès (acquis à Sebring aux USA) le plus jeune vainqueur d'un Grand Prix de F1. Né à Auckland en Nouvelle Zélande, Bruce McLaren allait toutefois connaître quelques déboires par la suite qui le pousserons à créer sa propre structure début 1966 : le Bruce McLaren Motor Ltd.En Juin 70, deux ans après sa seule victoire en F1 à bord d'une de ses propres autos, Bruce McLaren trouvait la mort en essais sur le circuit anglais de Goodwood. Ce n'est qu'en 1974 que l'écurie McLaren connaîtra son premier grand succès en étant doublement sacrée au niveau mondial : constructeurs et pilotes, avec Emerson Fittipaldi comme leader et le vétéran Denis Hulme comme équipier. Cette année là, déjà, McLaren avait battu Ferrari. Et si, durant les trois années suivantes, la Scuderia prenait sa revanche en remportant trois titres des constructeurs consécutifs (3 titres consécutifs des constructeurs ?), Niki Lauda laissera échapper le titre des pilotes en 1976 au profit de James Hunt et sa McLaren. Les années 80 allaient marquer le début de la grande ascension de McLaren vers les sommets.
Arrive, en effet, à la barre de l'écurie, un certain Ron Dennis, et avec lui toute une équipe de nouveaux investisseurs, de nouveaux ingénieurs, des aérodynamiciens et des pilotes qui allaient changer la face du Formula One Circus. Niki Lauda, Alain Prost, Ayrton Senna, puis Mika Hakkinen ont écrit les grandes lignes de l'écurie McLaren, sous l'impulsion de Porsche, Honda et Mercedes, tout comme John Barnard, Alan Jenkins, Gordon Murray, Adrian Newey, Mario Ilien et tant d'autres ont fait de la petite écurie créée par un Néo-Zélandais expatrié l'une des entreprises les plus rentables du Royaume d'Angleterre, si ce n'est du monde. Car McLaren n'a pas été seulement victorieux en F1, au passage, le constructeur anglais a également remporté les deux autres courses "mythiques" que sont les 24 Heures du Mans (en 1995) et les 500 Miles d'Indianapolis (trois fois : en 1972 (grâce à l'écurie Penske, et au pilote Mark Donohue) puis en en 1974 et 1976, cette fois de manière officielle avec Johnny Rutherford au volant.
Battu depuis cinq saisons par Ferrari et pour la première fois en 2002 par Williams, sur le plan des constructeurs, McLaren et Mercedes ont relevé le défi en 2003, tout comme David Coulthard, désormais épaulé par le jeune finlandais Kimi Raikkonen depuis le départ de Mika Hakkinen. Le jeune finlandais est resté en lice pour le titre jusqu'au dernier Grand Prix malgré l'utilisation d'une monoplace vieillissante.
En 2004 le redressement ne s'est pas poursuivi. Coulthard et Raikkonen n'ont pas réussi à exploiter une MP4-19 de piètre qualité - dont une version 'B' permettra néanmoins au Finlandais de s'imposer dans la tourmente à Spa Francorchamps. Plus de droit à l'erreur en 2005 - la santé de Ron Dennis en dépendait. L'implication de Mercedes en F1 aussi. Malgré un manque de fiabilité chronique, qui allait coûter le titre des pilotes et des constructeurs, 'les flèches d'argent' étaient à la pointe du combat. Bien rôdés en 2006, Raikkonen et Montoya promettent d'être les hommes à battre !
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Mon mot: C 'est écurie que je déteste le plus mais cette saison sa sera la voiture la plus belle du plateau!
Donner une note sur 20.
3.Kimi Raïkkönen
Peter Sauber a fait plus fort qu'un autre artisan renommé de la F1, Sir Frank Williams qui avait déjà réalisé une belle opération avec Jenson Button. Le Suisse a réussi à lancer dans le grand bain de la F1 une jeune recrue finlandaise originaire de Espoo (ville qui a déjà vu naître Marcus Gronholm, champion du monde des rallyes 2000, NDLR). Ce jeune nordiste est né le 17 Octobre 1979... bientôt 24 ans !
Dès 1987, sa famille lui offre un karting afin de lui permettre d'assouvir une passion naissante. Jusqu'en 1990, Kimi se distrait plus qu'il n'envisage une carrière mais en 1991, il entame les différentes étapes "d'un champion de son âge". Après avoir fait ses armes en Juniors et Minimes, il passe à la catégorie A en 1995 où il s'imposera en 1997 au niveau national en Finlande. Il s'expatrie ensuite aux Pays Bas à l'invitation de Peter De Bruin. En 98, il double la mise dans le championnat de Finlande de Formule A et remporte celui d'Intercontinental A.
En 1999, après avoir terminé second du championnat Finlandais d'Intercontinental A, et 10ème du championnat du Monde, Kimi Raïkkönen prenait la direction de l'Angleterre pour disputer une course de Formule Renault pour le compte du Haywood Racing. Il remportera ensuite les séries hivernales de Formule Renault pour le compte du Manor Motorsport, se voyant ainsi offrir un contrat pour la saison 2000 dans le championnat national anglais. Dominateur depuis la première épreuve qu'il a terminé sur le podium (3ème), Kimi a depuis remporté pas moins de sept succès en 10 manches disputées, largement suffisant pour lui permettre de coiffer la couronne nationale britannique de la catégorie.
Expérience suffisante ou pas, c'était assez pour lui permettre d'attirer l'½il expert de Peter Sauber. Le patron de l'équipe suisse, qui avait pourtant déjà vu passer un certain Michael Schumacher dans une autre catégorie, n'a pas réussi à empêcher Kimi de répondre aux lueurs de la même étoile. 2003 confirmera pleinement le potentiel du jeune finlandais. Vainqueur de son premier GP en F1 à Sepang en Malaisie, il est resté en lutte pour le titre jusqu'au dernier round face à Michael Schumacher.
La saison 2004 s'annonçait prometteuse mais ne sera pas aussi fructueuse qu'espérée, la faute à une fiabilité douteuse en début de saison. En 2005, on annonçait l'association avec Montoya 'explosive' mais le Finlandais a rapidement pris le dessus. Une fois encore accablé par le manque de fiabilité de son matériel, Raikkonen a eu beau effectuer des remontées endiablées, souvent couronnées de succès, il a finalement échoué face à la constance de son principal adversaire.
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Mon mot: J ai tjr cru en se pilote qui a de trés bonne calité!
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4.Juan Pablo Montoya
Ce jeune colombien né à Bogota en septembre 1975, a fait connaissance avec le karting dès son plus jeune âge (5 ans). En 1984, il était déjà sacré champion de Colombie dans la catégorie 'enfants' et décrochait la même récompense chez les Juniors en 1986. Il se lancera 'à temps complet' dans le sport-automobile à partir de 1992. Après avoir appris les rudiments du métier de pilote au sein de l'école de Skip Barber aux USA où il récoltera tous les diplômes nécessaires pour poursuivre sa carrière, il prenait la direction du Vieux Continent Européen.
En 1996, pour sa première saison de F3 il s'imposera par deux fois mais terminera au 5ème rang des séries à deux points d'un certain Nicolas Minassian. Il prendra également cette année là, la 4ème place des Masters de Zandvoort derrière un certain Nick Heidfeld. Ce n'est qu'une fois arrivé en Formule 3000, au sein de la structure du Dr Helmut Marko, que Montoya allait commencer à faire monter la pression. La trajectoire du Colombien s'affinait et prenait toute sa dimension. Parti aux Etats-Unis prendre le relais d'Alex Zanardi chez Chip Ganassi, Montoya réussissait au-delà des espérances de ses tuteurs. Vainqueur dans la catégorie dès sa première tentative avec le plus grand nombre de victoires, il s'imposait également à Indianapolis pour sa première tentative.
Arrivée en grande pompe chez Williams, la première saison de Montoya dans la catégorie reine s'est soldée par une première victoire à Monza lors du Grand Prix d'Italie. En 2002, bien qu'il n'ait pas réussi à renouer avec le succès, Montoya n'en a pas moins progressé et pris la troisième place du championnat du monde, devant son équipier, Ralf Schumacher.
En bagarre avec Michael Schumacher pour le titre jusqu'à Indianapolis en 2003, le Colombien a raté le coche malgré deux nouveaux succès en Grands Prix. 2004 était la dernière saison de Juan Pablo avec l'équipe anglo-allemande avant qu'il n'aille en rejoindre une autre en 2005 : McLaren Mercedes.
Malgré un malheureux accident qui l'a écarté des circuits pendant le printemps, Juan Pablo a réalisé une première saison encourageante à bord d'une MP4/20 souvent la proie d'ennuis mécaniques mais aussi de ses excès au volant. En 2006, le Colombien devrait s'être aguerri au fonctionnement de l'équipe managée par Ron Dennis et donner le maximum pour augmenter son score de trois victoires en 2005.
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Mon mot: J aime bien se pilote fougeux mais en 2005 il a eu souvent le pouhase!
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Nous sommes à deux semaines du début de la saison 2006 et on parle déjà beaucoup de l'année prochaine. C'est McLaren et Alonso et ont tiré les premiers en annonçant leurs fiançailles avec plus d'une année d'avance.Les prochains à dégainer pourraient être Ferrari et Kimi Raikkonen. Plusieurs médias finlandais affirment en effet que Kimi Raikkonen a rejeté une offre de McLaren qui lui offrait 20 millions de dollars par an pour un contrat qui s'étalait sur trois saisons: de 2007 à 2009.
Toujours d'après les médias finlandais, ce refus de Kimi de poursuivre son aventure avec McLaren a une explication: il aurait déjà signé avec Ferrari.
Nous n'irons pas aussi vite en besogne, car si Kimi Raikkonen a réellement signé un contrat avec Ferrari, cela voudrait dire que Michael Schumacher a déjà fait savoir à Jean Todt qu'il ne prolongera pas sa collaboration avec Ferrari au-delà de la saison 2006.
On imagine en effet difficilement Schumacher accepter de batailler avec Raikkonen au sein de la même équipe. Ce n'est pas à 38 ans, l'âge qu'il aura l'année prochaine, que l'on se lance dans une telle aventure. Kimi n'est pas le premier venu et Michael Schumacher est bien placé pour le savoir.
Quoi qu'il en soit, si Ferrari se voit obligée de faire un choix entre Michael Schumacher et Kimi Raikkonen, c'est Valentino Rossi qui fera la bonne affaire, car quel que soit le choix de la Scuderia, il y aura un baquet de libre en 2007. Le contrat de Felipe Massa arrivera en effet à son terme à la fin de la saison...
Le championnat 2006 n'a pas encore débuté, la saison hivernale tire à sa fin cette semaine (avec les derniers essais privés organisés à Barcelone, Bahreïn et Imola) et la F1 se prépare à un sevrage de deux semaines avant que le sport ne reprenne ses droits, à partir du 10 Mars à Bahreïn.La longue attente est propice aux investigations extra sportives et aux supputations concernant l'avenir des meilleurs représentants de la F1. Les points d'interrogation à lever sont nombreux et le petit monde de la Formule Un habituant le public à traiter les informations un an à l'avance – transfert d'Alonso, de Vodafone – les carrières 2007 de Schumacher, Räikkönen et Rossi sont, avant même que le championnat 2006 n'ouvre ses portes, les trois sujets de prédilection du moment, dès qu'un temps mort en piste se présente.
A en croire la presse Finnoise 'Is Veikkaaja', Kimi Räikkönen aurait refusé un nouveau contrat McLaren, dans lequel Ron Dennis aurait proposé la bagatelle de $60 millions à son protégé. De quoi briser la glace entre Ron et Iceman après l'annonce de l'arrivée d'Alonso ? Apparemment pas ! Kimi aurait rejeté l'offre, sans qu'aucun détail ne soit donné, mais avec en toile de fond le serpent de mer de la signature d'un pré-contrat entre Räikkönen et la Scuderia Ferrari...
Lorsqu'il déambulait dans les paddocks de Formule Un, Eddie Irvine inspirait tout à la fois un mélange de respect et de moquerie. Contrairement à ses équipiers, l'Irlandais n'a jamais eu sa langue dans sa poche et a fait le délice d'une certaine presse, mais n'a jamais démontré en piste autant de forfanterie qu'une fois hors du cockpit. La seule fois qu'Irvine a cru qu'il pourrait être l'égal de Michael Schumacher fut un éphémère 10 Mars 1996, lorsqu'il devança le double champion du monde en titre sur la grille de départ pour ce qui était à tous deux leur premier Grand-Prix Ferrari.Ejecté de la Formule Un fin 2002, Irvine choisit ses moments, et ses paroles, pour distiller quelques bons mots sur une discipline qui lui a apporté gloire et argent, sans révéler un talent hors du commun qu'il pensait pourtant posséder. Schumacher fut son bourreau sur la piste, il est aujourd'hui une à deux fois l'an son bouc émissaire. « Michael doit aujourd'hui faire face à des gens qui ont la moitié de son age et deux fois plus de couilles » explique Irvine à Motorsport news. « Il n'a jamais eu de couilles, il n'est pas comme Senna, il prend des risques calculés. (ndlr : lorsque Senna a violemment sorti Prost de la piste et de la course au titre à Suzuka en 1990, le Brésilien n'avait effectivement pas mesuré les conséquences d'un acte qui aurait pu offrir aux deux protagonistes un voyage post mortem). »
« Il n'est pas un bon joueur de poker. Son problème est q'il il sait que les deux autres ont un as dans leur jeu car ils ont 20 et quelques années. Je pense que ce sera son point faible dorénavant. »
Irvine n'écarte pas pour autant le septuple champion du monde de la liste des prétendants à la couronne mondiale 2006. Mieux, il le considère comme le favori de l'exercice, et pense finalement, que l'age ne sera pas un facteur essentiel. « Michael vaut toujours 9.1 sur 10, alors que les autres sont à 9. L'age ne compte pas, vous ne perdez pas votre talent. J'étais meilleur dans ma dernière année qu'à mes débuts. »
« On a les trois meilleurs pilotes que la F1 ait vu depuis les 10 ou 15 dernières années. Les gens parlent de Mansell, Piquet et Prost, mais je ne pense pas que les Piquet et Mansell jouaient dans la même catégorie. Ces gars-là (ndlr : Schumacher, Räikkönen, Alonso) sont de la même trempe que Senna. Nous n'avions pas vu ce niveau d'adresse depuis longtemps. Michael a monopolisé le jeu pendant longtemps, mais aujourd'hui il doit affronter deux types qui sont probablement aussi rapides que lui. »
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