Ces modifications concernent avant tout l'aileron avant, plus bac et plus large, ainsi que l'aileron arrière, au contraire plus étroit et plus haut. D'autre part, les appendices supplémentaires seront totalement prohibés, tout comme les déflecteurs situés devant les buches d'aération latérales. Pour compenser le manque d'appui général engendré par ces éléments à l'inclinaison neutre, le niveau d'adhérence sera nettement rehaussé grâce à l'utilisation de gomme complètement lisses et non rainurées.
La standardisation de l'aérodynamique global des monoplaces à évidement pour but de favoriser les dépassements et donc le spectacle en course, en évitant les turbulences provoquées par la floraison d'appendices en tout genre et en mettant tout le monde plus ou moins au même niveau.
Merci AutoHebdo pour l'image :D , sinon je trouve que cela ressemble aux monoplaces des années 90 vers 1993, je n'aime pas l'aileron arrière qui pour moi est trop grand et trop petit en largeur. Si le spectacle est la sa sera bien, j'aimais bien la recherche de petit aileron tout sa, on se rapproche de la standardisation je trouve.
La standardisation de l'aérodynamique global des monoplaces à évidement pour but de favoriser les dépassements et donc le spectacle en course, en évitant les turbulences provoquées par la floraison d'appendices en tout genre et en mettant tout le monde plus ou moins au même niveau.
Merci AutoHebdo pour l'image :D , sinon je trouve que cela ressemble aux monoplaces des années 90 vers 1993, je n'aime pas l'aileron arrière qui pour moi est trop grand et trop petit en largeur. Si le spectacle est la sa sera bien, j'aimais bien la recherche de petit aileron tout sa, on se rapproche de la standardisation je trouve.
La suite des l'infos de cette semaine ▀
2008, Scuderia Ferrari, F2008, F2009
