Quand Franck Montagny avait fait pilote d essais chez Jordan vous vous rapel du circuit ?
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Quand Franck Montagny avait fait pilote d essais chez Jordan vous vous rapel du circuit ?
Franck Montagny, 2005, Jordan
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En plus d'être un pilote doué champion du monde en 1996, Damon Hill est surtout le seul champion du monde de deuxième génération, après son père Graham en 1962 et 1968.Né à Hampstead, Damon a 15 ans lorsque son père se tue dans un accident d'avion. Plutôt intéressé par la musique, le rock principalement, Damon finit par débuter la compétition automobile, sur deux roues en Moto 500cc. En 1985, il court en Formule Ford, remportant 6 victoires et terminant 3ème du classement. L'année suivante, il court en F3 britannique, où il terminera 3ème en 1988, et également 2ème du Grand Prix de Macao, l'équivalent du championnat du monde. Cette année-là, il court également le GP de Belgique de F3000, catégorie où il courra jusqu'en 1991. En 1992, pour remplacer Giovanna Amati, Damon est engagé par Brabham et fait son entrée en F1.
La Brabham-Judd BT60B est une très mauvaise voiture. En 8 participations, Hill ne se qualifiera que 2 fois en fond de grille. Hill profite du départ de Ricardo Patrese et de Nigel Mansell chez Williams, pour décrocher le second baquet aux côtés d'Alain Prost. Il décroche également le numéro 0 pour sa voiture, qu'il gardera jusqu'en 1994, alors qu'il manque d'être champion du monde ! En 1993, Damon monte souvent sur le podium et décroche 3 victoires consécutives, et se retrouve en 3ème position du championnat. La saison 1994 est encore meilleure, après le décès d'Ayrton Senna, son coéquipier, il lutte jusqu'à la dernière épreuve pour le titre mondial, qu'il perdra suite à l'accrochage provoqué par Schumacher.
En 1995, Hill remporte également 3 courses, mais quelques petites erreurs l'éloignent de Schumacher qui fonce vers son deuxième sacre. En 1996, Schumacher part chez Ferrari, Damon remporte les 3 premières épreuves de la saison, mais doit faire face à son coéquipier, le novice Jacques Villeneuve, qui maintient le suspense jusqu'à la dernière course, au Japon. Damon Hill remporte sa 8ème course de la saison et obtient le titre, 28 et 34 ans après les sacres de son père. A la fin de la saison, Damon est remercié par son employeur. C'est la fin d'une belle époque pour lui.
En 1997, Damon se réfugie chez Arrows-Yamaha. La plupart du temps, il se retrouve dans les dernières positions en qualificatifs. Néanmoins, Damon réussit en Hongrie à se qualifier 3ème, et termine en seconde position après avoir mené la course durant 62 tours, perdant le leadership lors du dernier tour à cause d'une casse dans la boite de vitesse. En 1998, Damon se retrouve chez Jordan-Mugen Honda. Un début de saison calamiteux, puis un GP de Belgique qui voit Hill remporter une 22ème victoire sous une pluie battante, la première pour Jordan. EN 1999, Damon ne retrouvera plus les mêmes performances et décide de mettre un terme à sa carrière.
Damon est devenu commentateur TV et prend plus de temps pour s'occuper de sa famille dans le Surrey, tout en étant le manager d'un jeune pilote de F3, Steven Kane.
L'ex-équipe Minardi, propriété de Red Bull et portant aujourd'hui le nom de Toro Rosso, sera la seule à utiliser cette année les bons vieux V10 de 3 litres de cylindrée.La FIA avait prévu cette exception pour les équipes n'ayant pas les moyens financiers de se payer un nouveau V8 de 2,4 litres. C'était bien sûr le cas de l'équipe Minardi, mais est-ce toujours le cas de Toro Rosso? Colin Kolles, le directeur de MF1 Racing, n'est pas de cet avis. Mais alors pas du tout...
"Cette exception était prévue pour Minardi qui avait des difficultés financières, mais aujourd'hui, ce n'est plus le cas - affirme Kolles - c'est pour moi incompréhensible. Red Bull a dépensé des centaines de millions de dollars et ils ont maintenant deux équipes. Ils embrouillent leur monde. Leur voiture n'est pas légale. C'est très clair pour nous."
Et que compte faire Colin Kolles pour faire valoir ses droits? Porter plainte au cas ou ses voitures se retrouvent derrière celles de Toro Rosso. Rien que ça!
"S'ils sont devant nous, ils vont avoir des problèmes, car il est sûr que cela ne nous plaira pas. J'ai confiance en la FIA et ce problème est maintenant entre leurs mains. Nous allons surveiller ce problème très attentivement."
Tiago Monteiro avait effectué un comparatif entre une ancienne EJ15 propulsée par un V10 et une autre par un V8. D'après lui, la première avait un avantage de 7 dixièmes au tour sur la seconde.
Tiago occulte cependant le fait que la Jordan EJ15B a été conçue autour d'un V10 et qu'elle a été "bricolée" pour recevoir le nouveau Toyota V8. Un "bricolage" qui ne sera plus de mise sur la nouvelle Midland présentée hier. L'avantage de 7 dixièmes constaté il y a quelques semaines, pourrait donc fondre comme neige au soleil.
Mais l'avantage d'une motorisation V10 ne se situe pas seulement au niveau des performances. "Pour nous, il ne s'agit pas seulement de comparer la puissance d'un V10 avec celle d'un V8. Il s'agit aussi d'une question de coût. Un V8 est beaucoup plus cher. De plus, un V10 au régime limité peut tourner bien plus longtemps, car il sera plus fiable. Il a aussi plus de couple. Il ne suffira pas de limiter les V10, car il s'agit de deux mondes complètem
pas mal la viper sur le nez de la jordan!sinon la photo en elle mm est pas mal non plus!
jordan a eu cette idée de téte d animaux en 1997
-1997-->viper
-1998-->abeille
-1999-->gépe
-2000-->gépe
-2001-->requin
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